SUPER GTはツーリングカーレースの国内最高峰レース。市販車を改造したレーシングカーで争います。“市販車を改造”といっても、面影の残る外装だけが元のかたちを保っていますが、中身は完全に“レースをするために作られたパーツ”で構成されています。

SUPER GTは、1994年に“全日本GT選手権”としてスタートし、2005年から名称が“SUPER GT”に変わりました。参加台数も観客数も伸びていていて、今いちばんアツいモータースポーツのひとつと言えるでしょう。

基本的で“そもそも”なレギュレーション（ルール）を規則と照らし合わせながら確認してみます。

レース距離と周回数

レース距離は、SUPER GTのレギュレーションの中に規定があり「レースの走行距離は、最短250kmから最長1000kmを超えた最初の周回まで」（規則第6条2項）となっています。

シリーズ最長距離となる鈴鹿1000kmレースを例にとると、鈴鹿サーキットは1周＝5.807kmなので、1000km÷5.807km＝172.206周になります。172周では少し足りないので、173周が既定の周回数となります。

各レースにおける走行距離は、各レースを運営する大会組織が規定によって申請する。

GT500クラスとGT300クラスの周回数の差

距離や周回数に関して500クラスと300クラスを分ける規定はなく、単純に速さの違いでレース終了までの走行距離＝周回数に差が出ます。

鈴鹿の例でいうと、500クラスの1位が規定の173周を走り切ったとき、つまりレースが終了したとき300クラスの1位は161周でした。レース中のラップタイムの差を見ると、500クラス＝1’51.014（優勝車のベストタイム）300クラス＝2’01.301（18号車のベストタイム）で、1周あたり約10秒の差があり、これが積み重なって12周の開きが出ます。

順位認定と完走

レースは当然ながら順位が付きますが、規定では「第1位の車両は、規程距離を最短時間で走破した車両」（第40条1項）となっています。つまりは1番先にゴールしたクルマということ。2位以降は「それぞれ達成した周回数の多い順」また同一周回数の場合は「フィニッシュライン通過順」で決まります。この順位でシリーズポイントが付き、年間チャンピオンが決まります。

順位が付かない、つまり完走と認められないケースについては「走行周回数がクラスの優勝車両の走行周回数の70％（小数点以下切捨）に達しない車両は順位の認定を受けられない」（第40条2項）と決められています。

再び鈴鹿を例にとると、300クラスの1位は161周走っているので、その70％は112.7周、小数点以下は切り捨てだから112周走っていれば順位が付く＝完走ということになります。

シリーズ得点

SUPER GTは順位により次のポイントが毎レースごとに与えられます。

▼得点基準表（得点下段はレース距離が700km以上の場合）

1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位
20	15	11	8	6	5	4	3	2	1
25	18	13	10	8	6	5	4	3	2

▼各決勝レースの走行ラップによる得点

GT500

トップ車両、およびトップ車両と同一周回完走車	3
トップ車両に１ラップ遅れの完走車	2
トップ車両に２ラップ以上遅れの完走車	1

GT300

トップ車両、トップ車両と同一周回またはトップ車両に１ラップ遅れの完走車	3
トップ車両に２ラップ以上遅れの完走車	1

年間の順位は1点差で入れ替わることも大いにあるので、完走の1点も大きな意味を持っています。